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  • Xuzhou Chufeng

    製品

    XCMGパーツXCMGクレーンパーツ804024949BJ212-2202010ドライブシャフト

    簡単な説明:

    804024949BJ212-2202010トランスミッションシャフト
    L820±20134910519XZ25K5D.53V.12軸フロントドライブシャフト
    134910518XZ25K5D.53Vドライブシャフトの取り付け
    134910497XZ25K5D.59VI.2-4ドライブシャフトブラケット
    140703303XDA60_EV.53.12番目のドライブシャフト
    140703302XDA60_EV.53.2トランスミッションシャフト
    140703301XDA60_EV.53ドライブシャフトの取り付け
    140703300XDA60_EV.53.32番目のドライブシャフト
    140703299XDA60_EV.53.43番目のドライブシャフト
    134910555XZ25K5D.53VI.12軸フロントドライブシャフト


    製品の詳細

    製品タグ

    製品説明:

    13395280616 19852008965WeChatWhatsApp同じ番号に電話してください

     

    XCA30_JY、XCT25L5_3、XCT55L5、XCT110_1、XCT60L6、XCT12、XCT25L5_SR、XCT25L5_2、XCT95L7、XCT75L7、QY110K8C、QY95K7C、QY110K7C、XCT100、XCT75_S、QY40QY40KC、XCT90、XCT25、XCT25L5_E、QY70KC、QY40K5C_2、XCT60L6_1、QY75KC、QY100K7C、QY95KH、QY100K6C、QY50JW、XCT16_1、XCT100_BR、XCT60、QY20K5D。QY85KC, XCT25, XCT80L5, XCT100, XCT20L5_1, XCT75L6, XCT20L5, XCT80_S, XPD36, QY16KC, QY16KC, QY40K5D_1, QY25K5L, XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y , XCT25L4_Y , XCT80_Y , XCT60_Y , XCT50_Y and other XCT QY RT series models.

    トラブルシューティング

    ドライブシャフト部品の損傷、摩耗、変形、動的バランスの喪失は、運転中の車の異音や振動を引き起こし、ひどい場合には関連部品の損傷につながります。車が走っているとき、発進時や急加速時に「ゲドン」という音がし、パーツのゆるみがはっきりとわかります。ドライブアクスルのトランスミッションギアが緩んでいない場合は、明らかにトランスミッションシャフトの機械部品が緩んでいます。緩んだ部品は、ユニバーサルジョイントクロスベアリングまたはスチールボウルとフランジフォーク、スプラインシャフト、伸縮スリーブのスプラインスリーブにすぎません。一般的に、クロスシャフトのシャフト径とベアリングギャップは0.13mmを超えてはならず、伸縮スプラインシャフトとスプラインスリーブの間の噛み合いギャップは0.3mmを超えてはなりません。使用制限を超えた場合は、修理または交換する必要があります。
    車の運転中にシャーシから「ブーンという音」が鳴り、運転速度が速いほど音が大きくなります。これは一般的に、ユニバーサルジョイントクロスシャフトとベアリングの摩耗、トランスミッションシャフトの中間ベアリングの摩耗、中間ゴムサポートの損傷またはハンガーの緩み、または間違った位置が原因​​です。ハンガーの。
    1)中国でのドライブシャフトの従来の摩耗方法は、一般に修理溶接、ブッシング、ピッチングなどの方法ですが、シャフトの材質が45#鋼(急冷および焼き戻し)の場合、表面処理のみを使用すると、次に溶接内部応力が発生します。重荷重や高速運転の場合、軸肩にひび割れや破損が発生する場合があります。応力除去焼鈍を使用すると、操作が難しく、加工サイクルが長く、維持費が高くなります。材料がHT200の場合、鋳鉄溶接の使用は理想的ではありません。高度なメンテナンス技術を持つ一部の企業は、ブラシメッキ、レーザー溶接、マイクロアーク溶接、さらには冷間溶接などを使用します。これらのメンテナンス技術は、多くの場合、より高い要件と高いコストを必要とします。
    2)最新の保守方法上記の修理技術については、欧米、日本、韓国の企業では一般的ではありません。先進国は一般的にポリマー複合材料技術とナノテクノロジーを使用しています。維持費と維持強度。その中で最も広く使用されているのは明治華技術システムです。従来の技術と比較して、ポリマー複合材料は、金属に必要な強度と硬度を備えているだけでなく、金属にはない譲歩(可変関係)も備えています。この技術により、修理された部品と一致する部品のサイズを最大限に一致させることができます。同時に、圧縮抵抗、曲げ抵抗、伸び率などの複合材料自体の包括的な利点を利用することで、外力の影響を効果的に吸収し、ベアリングを大幅に低減およびオフセットすることができます。シャフトへの半径方向の衝撃力とギャップの可能性が回避され、ギャップの増加によって引き起こされる機器の二次摩耗も回避されます。


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